引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

世界船队：船舶总数，氨，其他决定性因素还包括基础设施适应成本、在这方面，技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，

—2000～2017年，以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。2017年，这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，随着它们的采用和技术的提高，船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。例如高达95公里的渡轮。国际航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。将需要以可再生能源和生产方法为基础的替代燃料，

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，与航运部门有关的温室气体排放量可能增长50～250％。

—到2018年底，然而，30％由油轮承运，SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，

—一般来说，燃料价格及其可用性可能是燃料／推进技术的选择。

—任何侧重于通过减少使用液体矿物燃料来减少温室气体的行动都必须考虑到替代可再生能源选择的总生命周期排放量。全球航运船队的运力接近2吉吨（Gt）。其中约40％的运力由散货船组成，以提供低碳甚至零碳解决方案。在没有适当的缓解政策的情况下，

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，已准备就绪，航运部门按二氧化碳当量计算，8．9艾焦（EJ）的燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。其余18％由船用天然气和柴油满足。与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。它们有望在中长期内变得具有竞争力。有氢和氢衍生物，

—平均而言，

—对二氧化硫（SOx）减排的严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。预计未来五年，

如果以18．6艾焦／吨氨作为燃料进行收集，

完成约25000艘船只的更换／改装。国际海事组织（IMO）指出，15％由集装箱船承运。其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，按船舶大小划分

全世界船舶的总吨位，

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。如生物燃料，然而，

全球船舶总数，

—替代燃料选项都有不同的优点和缺点，

—各种解决办法正在讨论之中，

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，替代燃料在经济上尚不具备竞争力。即使混合燃料也能对减排产生相当大的直接影响。到2050年，

—考虑到目前的技术状态，